文章摘要： 拉上窗簾） 印尼最大的獅航（Lion Air）成立於1999年印尼獅航的737-800飛機在巴厘島（攝影
10月29日早上，印尼獅航一架波音737-8 MAX飛機墜海，造成共189人遇難。我們在此簡要介紹一下印度尼西亞、獅航，以及它的服務。
印尼獅航的737-800飛機在巴厘島（攝影：拉上窗簾，2015年）
印尼是一個人口大國，有2.64億人口，在中、印、美之後排名全球第四。同時它也是一個面積巨大的群島國家，18000多個島嶼組成了總面積190萬平方公里的國家。因為太大，所以不得不分爲了三個時區，是亞洲唯一的多時區國家。從西端的「班達亞齊」（2004年大海嘯受難地）飛到東端的嘉雅浦拉，其距離與跨大西洋航線相當，比中國的喀什到上海還要遠將近1000公里！
人多，島嶼多，擁有將近200座機場的印尼，其航空業讓很多人都看好。但印尼藉助二戰擺脫荷蘭的殖民束縛後，歷經蘇加諾和蘇哈托兩位總統長期的集權統治，經濟發展緩慢。2001年，第五任總統梅加瓦蒂上臺後實現了一系列改革，經濟纔開始有所好轉。梅加瓦蒂在任期間鼓勵民間發展民航業，實行了簡化許可和降低稅收等一系列措施。在她的支援下，印度尼西亞出現了百餘家大大小小的航空公司，民航業迅速繁盛。
獅航和亞航在雅加達機場T3的櫃檯（攝影：拉上窗簾）
因為經濟基礎差，當時印尼的各家航空公司大多「因陋就簡」，飛機破舊。加之人員短缺，監管不到位，「機毀人亡」的事故此起彼伏。例如2004年獅航538號航班降落時衝出跑道25人死亡，2005年曼達拉航空091號班機起飛墜毀149人死亡，2007年亞當航空574號墜海102人死亡等。當時的印尼基本上每年一次大型空難，小事故則幾乎每天發生。一些「新興公司」還四處挖人，連帶造成印尼國有航空公司「嘉魯達航空」的虧損和事故。2007年，嘉魯達一架737-400飛機在日惹降落時衝出跑道，造成21人死亡。
2008年開始，印尼的航空管理部門下大力氣整治民航安全問題。亞當航空、巴達維亞等一大批民營航空紛紛倒閉，留下了一地雞毛。因為各種債權債務問題，這些公司停場的飛機大多沒有再飛上天，風吹雨淋之後很多以「殘骸」的形式被售往了中國，成爲了飛機餐廳或者教學用具。
雅加達機場上堆滿了破舊的飛機（攝影：拉上窗簾）
經過整治之後，印尼的航空安全有所好轉，西方國家陸續解除了對印尼航空公司的禁飛令。雖然偶爾還是有航空事故，但至少機隊都做了更新，相比之前，因為機械事故造成的機毀人亡事故已經有所減少。
當前印尼的民航市場主要由獅航和嘉魯達兩大集團掌控，其中獅航集團的規模較大。包括印尼獅航、Wings Air和Batik Air在內，共有約210架飛機。如果算上在馬來西亞註冊的Malindo Air和泰國註冊的Thai Lion Air，則飛機總數接近300架，放在我國的話——可以在海航之後排第五。
印尼第二大航空集團是其國有的嘉魯達航空公司，包括其廉價子公司「CityLink」在內，共有約180架飛機。在獅航的競爭下，該公司發展的很健康，服務也很好。
此外還有成立於2003年的三佛齊航空（Sriwijaya Air）以及亞洲航空在印尼的分公司，但都只有三四十架飛機的規模。三佛齊航空主要經營雅加達－巴厘島之間的航線，是我國旅行團的主要合作伙伴。這家公司比較重視維修工作，沒有發生過「團滅」的事故，很不容易地活到了今天。2013年三佛齊還成立了一個Nam Air的支線航空公司，現在也有15架飛機了。
艱難存活的三佛齊航空，其身後是嘉魯達航空（攝影：拉上窗簾）
印尼最大的獅航（Lion Air）成立於1999年，2000年開始正式運營。該公司由魯斯迪·基拉納和古斯南·基拉納兄弟建立，是印尼的第一家「廉價航空」。初期，兄弟倆靠著租來的一架波音737-200在雅加達－巴厘島之間往返，其低廉的價格不僅適應還不富裕的印尼人民的需求，也非常適應到巴厘島的揹包客。
兄弟倆利用賺來的錢，陸續又租賃了一些舊飛機，包括5架俄製雅克42、2架麥道82和兩架空客A310，稍後又開始租賃波音737-300和737-400飛機。2003年，兄弟二人註冊Wings Air開展支線航線的營運，使Wings Air發展成爲了現在印尼最大的支線航空公司。
獅航支線WING AIR的ATR飛機在巴厘島機場（攝影：拉上窗簾）
2012年，獅航退役了老舊的麥道飛機（雅克和空客310則只使用了兩年），並且在馬來西亞註冊了分公司。馬來西亞是亞洲最大廉價航空公司AirAsia（亞洲航空）的老家，爲了與其競爭，獅航取「馬來西亞」和「印度尼西亞」名字的前半部，組合成單詞「Malindo」作為名稱，並且將公司定位於「全服務航空」，提供免費餐食和行李額。但因為尾部的獅航集團標誌，很多人仍然認為它是廉價航空。
2013年，獅航在泰國註冊分公司，定位於廉價航空，與亞洲航空死拼泰國市場。同年，獅航集團在國內成立了臘染航空（Batik Air）。與Malindo一樣，臘染航空定位於「全服務」，與國有的嘉魯達爭奪市場。但這次它汲取了經驗，不再使用與獅航相同的尾部徽標。
獅航旗下的「臘染航空」（攝影：拉上窗簾）
普通的「全服務航空公司」開辦廉價航空分公司的例子有很多。但從全球範圍內，從「廉價」再做回「全服務」的，好象只有獅航一家。良好的管理、高速的經濟，以及美麗的巴厘島，是獅航成功不可或缺的三大因素。
在戰略規劃上，獅航也很令人佩服。獅航是波音737-900ER型飛機的啟動使用者，也是民航史上第一個敢於這麼做的發展中國家。獅航購買飛機時從來都是「大訂單」，2013年曾丟擲一個240億美元購買234架空客飛機的訂單，這個訂單超過了它自己的「224億美元買230架飛機」的訂單，再次打破了民航史上的訂單金額記錄。大型訂單的折扣會比較多，但全世界都不知道這兄弟倆從哪兒弄來的這麼多錢。大家都在說：「獅子瘋了！」
獅航機隊，可見70th和80th紀念塗裝（攝影：拉上窗簾）
獅航集團現在已經開通了至我國多地的航線，不僅是上海、深圳、廣州這些大城市，就連寧波和常州等城市都有航線。它甚至還開通過太原和徐州的航線，但是在短暫嘗試之後就停止了。獅航的機票便宜，利潤率非常低，所有的錯誤都需要及時糾正。
我在2015年的時候因為國泰航空取消連線航班，不得不臨時在雅加達機場購買飛往巴厘島的機票。但就算是臨時購買，這趟1000公里的航程也只需要300多塊錢。當時乘坐的是一架破舊的波音747-400型飛機，上座率約有一半多。獅航那時有兩架二手747飛機用來飛朝覲包機，平時則在雅加達和巴厘島之間擺渡，現在已更換為全新的空客A330-300型飛機。
雅加達機場內景，此次事故飛機系自雅加達機場起飛（攝影：拉上窗簾）
雅加達機場像個花園，但修造的比較早，廊橋和候機座位都非常少。我們的747採用遠機位方式登機，人比較多，但秩序還算良好。獅航老舊747的座艙昏暗，座套油膩，都在我的意料之中。就座之後，我發現空調漏水很厲害。向空乘提出換座後，一男一女兩位空乘馬上表示同意，請我在後面的空座上自由選擇，而且不斷解釋只是空調的「滲水（Leak）」，無關安全。
獅航當時二手的747是帶有PTV的（好象最早是日本的），但是隻能提供航路示意，不能點播音樂和電影。雖然是廉價航空，但是不像春秋那樣叫賣，而是默無聲悉地飛到落地。
獅航747行將退役時的機艙，座椅油膩不堪（攝影：拉上窗簾）
回程的時候，乘坐的是獅航全新的737-900ER飛機。航班很準時，也沒有叫賣，舒舒服服地就坐回了雅加達——總體來看，獅航還是很便宜實惠的，不然也發展不到今天。
這次事故的原因都還在猜測之中，因為傳言曾經申請過返航，加之該航班爬升過程確實不太穩定，在一定程度上增大了「機械故障」的可能性，當然也可能是小故障未妥當處理。印尼的官場腐敗嚴重，歷次空難中有一些到現在還沒有說法。但這是波音737 MAX系列的首次事故，而且後果嚴重，相信無論是波音還是全世界使用者，都希望能夠儘快查明真相。
當然，也沒有必要因此拒絕廉價航空。
本文作者：拉上窗簾（資深飛友）
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