電動車優秀與否，三大件和兩個核心指標來決定

文章摘要： 新能源汽車近兩年一直是一個熱議話題，其能源費用低、對環境無害、維修保養成本低等優點在國家的大力支援下逐漸顯現。本文將針對新能源的核心技術作介紹。

【卡車之家約稿】新能源汽車近兩年一直是一個熱議話題，其能源費用低、對環境無害、維修保養成本低等優點在國家的大力支援下逐漸顯現。本文將針對新能源的核心技術作介紹。

對於傳統汽車來說核心技術無非就是發動機、變速箱、後驅動橋，這三樣基本決定了傳統汽車的經濟性和動力性，但是對於新能源物流車來說，其核心技術就是電池、電機、電控，這三大件決定著新能源物流車的續航里程和動力性兩個核心指標。

電池技術是電動車最基礎和最重要的技術之一，是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、效能提升的關鍵要素。目前搭載在新能源物流車上的電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰這兩大類。從單體能量密度上來說，磷酸鐵鋰電池通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池可以達到200Wh/kg左右。從安全性來說，三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。

從環境溫度適應性來說，常溫情況下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池差不多，但是在低溫情況下，磷酸鐵鋰電池衰減比三元鋰電池表現差很多，這也是為什麼冬天搭載磷酸鐵鋰電池的電動車續航里程縮減比較厲害的原因。從電池壽命上來說，磷酸鐵鋰電池迴圈壽命大約2000次以上，三元鋰電池迴圈壽命大約在1000次左右。

三元鋰電池對比磷酸鐵鋰電池主要的優點就是能量密度大，缺點就是安全性低，壽命短。而目前我們的電動物流車市場上一般都為輕卡及以下車型，對電池重量相對沒有乘用車那麼敏感，所以搭載的以價格略低的磷酸鐵鋰電池為主，其次為三元鋰電池，但隨著國家以及運營者對新能源物流車長續航的要求，三元鋰電池的裝載量正在快速增加。

電機技術雖然在中國已經是一個很成熟的技術了，但是不同廠家搭載的電機依然有所區別。永磁同步電機以其效率高、功率因數高、啟動力矩大、功率密度大等優點，力壓其他種類電機，目前大約7成的新能源物流車均搭載的是永磁同步電機，大約2成搭載的是交流非同步電動機。永磁同步電機因為其效率高，使得電池能量利用更充分，增加了車輛的續航里程，其搭載率正逐漸向100%攀升。

電動汽車電機控制器通過對轉矩、轉速和轉向進行控制，一方面可以提高電動汽車的驅動控制水平，保證電動汽車的高效、穩定執行，增加電動汽車的行使里程。在新能源汽車領域，電機控制系統IGBT應用於逆變器中，佔整個控制器成本的40-50%，是電控核心模組。電控器是用來匹配電動機的，他們存在一個相輔相成的關係。整車生產企業購買動力系統，通常是採購成套式的電機電控，少數將電機電控分開採購，這是由於分開採購不容易達到優良的匹配。

新能源電動物流車其核心技術就是動力電池、電機和電控，目前只有比亞迪能夠自身生產這三大件，其他廠商無一例外的都是外購，然後自己做的匹配。（文/卡車之家特約作者：車來車往）

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